磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池組未來或將并行發(fā)展。三元鋰和磷酸鐵鋰都是動力電池的正極材料，對電池能量密度有著決定性作用。比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池組并行戰(zhàn)略,堅持“兩條腿走路”。

　　磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池組未來或將并行發(fā)展

　　純電動乘用車絕大多數采用三元鋰電池組，隨著產銷量的占比增加，三元鋰電池組已占據主流市場。

　　2018年電動乘用車在市場上表現強勢，三元鋰電池的總配套量首次年度超過磷酸鐵鋰電池，占據市場頭把交椅，市場份額占比達到58％。而磷酸鐵鋰電池市場份額占比39％，主要應用于客車市場。

　　在新能源汽車財政補貼穩(wěn)步退坡的形勢下，在新能源汽車強調高質量、低成本發(fā)展的背景下，動力電池產業(yè)發(fā)展正面臨日益嚴峻的市場競爭和挑戰(zhàn)，未來，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池組將呈現怎樣的發(fā)展格局將備受關注。

　　從長遠來看，我國電動汽車市場不只集中在一二線城市，對于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者來說，主打長續(xù)駛特性的三元電池產品并不適合其通勤路程短的使用特點，相反，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。

　　越來越多的車企、車型選用磷酸鐵鋰電池，是因為其安全性能相對較好，這也在一定程度上反映了市場的安全需求。從市場來看，目前磷酸鐵鋰電池成本低于三元鋰電池，像小螞蟻這樣的A00級微型電動汽車，采用磷酸鐵鋰電池主要出于性價比考慮。

　　存能電氣鋰電池廠家認為，未來兩類電池或將同步發(fā)展。隨著技術的進步，如果能各自揚長避短，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池組都能找到適合自己的市場，是最好的選擇。

　　在今后五年，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池材料路線必將并行，磷酸鐵鋰電池安全性好，循環(huán)壽命高，在一些公交車和出租車這一類的應用領域肯定會選擇磷酸鐵鋰。而三元材料，因為它的比能量比較高，且成本比較低，在一些低成本的地方，或者要求體積比能量和重量比能量要求比較高的地方，通常會選擇三元材料。

　　因此，鋰電池廠商在繼續(xù)堅守磷酸鐵鋰布局的同時，也需要做好三元技術儲備，畢竟未來很長時間內磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池組將會并存。