機場航站樓為何選擇大容量模塊化UPS

來源：存能電氣  日期：2019-07-31 10:55  瀏覽量：次

　　機場航站樓為何選擇大容量模塊化UPS？中大容量模塊化UPS設(shè)備，該設(shè)備在業(yè)界首先實現(xiàn)了全模塊化全冗余架構(gòu)，即插即用冗余設(shè)計，真正實現(xiàn)了零單點故障，相比傳統(tǒng)塔式UPS或模塊化UPS，可靠性得以幾何級數(shù)提升，系統(tǒng)效率更高達97%，幫助客戶有效降低TCO，降低維護成本。

　　機場航站樓為何選擇大容量模塊化UPS？

　　在物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)支撐下，自助行李托運系統(tǒng)、無紙化通關(guān)、人臉識別等智慧機場全新應(yīng)用陸續(xù)投入使用，在提高運營效率的同時為航空乘客提供了個性化的服務(wù)。智慧機場的建設(shè)緩解了當(dāng)前機場業(yè)務(wù)規(guī)模大、運行主體多、運行情況復(fù)雜等諸多問題。因此，這個關(guān)系著全民出行安全的航空行業(yè)，對保障機場業(yè)務(wù)安全運營有著超高標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　供電系統(tǒng)屬于機場公共設(shè)備，機場航站樓的公共設(shè)備空間有限。對于機場建設(shè)部門來說，集中供電系統(tǒng)需要在保證可靠的前提下，盡可能減少占用空間。傳統(tǒng)大容量塔式UPS占用空間大，相比模塊化UPS，占用空間要高一倍以上。如果采用2N系統(tǒng)架構(gòu)，占地空間更大且需要加上備電電池的空間，不適用于機場。

　　因此，機場建設(shè)部門綜合考慮后決定使用模塊化UPS。同樣的容量，占地面積幾乎只有傳統(tǒng)塔式UPS的一半。同時，模塊化UPS功率模塊、旁路模塊、控制模塊等有源器件全部采用熱插拔設(shè)計，系統(tǒng)采用N+X架構(gòu)即可滿足機場對UPS可靠性的要求。不僅大大節(jié)省了占地空間，也更方便運維。

　　傳統(tǒng)塔式UPS一旦出現(xiàn)故障，需要原廠技術(shù)人員才能進行維修，維修時間常常要24小時以上，如果在維保期外，則更加無法保障可用性。而模塊化UPS，只需要通過備件功率模塊，一旦功率模塊失效，機場機電部門即可維修，將失效模塊下線搬出，備件模塊插入上線，輕松實現(xiàn)5分鐘運維。

　　存能電氣模塊化UPS不間斷電源產(chǎn)品一貫的高可靠性、優(yōu)異效能和卓越整機效率外，更具有(N+X)容錯設(shè)計，可通過內(nèi)置控制機制來達成電源模塊的自動冗余。分布控制邏輯讓系統(tǒng)在某個電源模塊故障的情況下，能夠自動同步并自動切換到備份模塊，確保UPS持續(xù)運行。

　　其關(guān)鍵零組件和模塊的熱插拔功能可提高UPS系統(tǒng)的可維護性，從而降低MTTR（平均恢復(fù)時間）至趨近于零，并保證通訊機房有最長的正常運作時間和最佳可用性。標(biāo)準(zhǔn)19英寸機架可從25kW擴充到75/150/200kW，所以模塊化UPS能因應(yīng)高靈活性的成長，并提供“隨需擴容”的好處，避免在用戶在營運的初期過度投入。

　　大容量模塊化UPS的發(fā)展

　　UPS供電系統(tǒng)由工頻機發(fā)展到高頻機，再到高頻模塊化UPS，經(jīng)歷了多年的技術(shù)積累和進步，多模塊化N+X并聯(lián)可靠性不再受到質(zhì)疑，有源器件模塊化設(shè)計可在線熱插拔，和傳統(tǒng)塔式高頻機和工頻機相比，模塊化UPS更加可靠，可用性更強，更加適合機場場景使用，大大降低供電系統(tǒng)系統(tǒng)性斷電風(fēng)險。

　　近期某廠商還進行了160個模塊并機測試目擊現(xiàn)場會，引起業(yè)界的熱烈討論。由此可見，模塊化UPS已然成為業(yè)界主流趨勢。從近期發(fā)布的賽迪報告中，可看出模塊化UPS市場占比越來越大，其中存能電氣模塊化UPS更是位列中國市場模塊化UPS銷量第一。

　　總結(jié):大容量模塊化UPS將逐步替代原來的分散式供電系統(tǒng)，模塊化UPS解決方案護航機場智慧升級。存能電氣大容量模塊化UPS為機場業(yè)務(wù)不間斷提供供電保障。